กรมศุลกากรไทยได้ปรับปรุงระบบยื่นเอกสารอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องตั้งแต่โครงการ National Single Window (NSW) เปิดตัว ในเดือนมกราคม 2026 กรมศุลกากรได้เผยแพร่ประกาศศุลกากรที่ 12/2569 ซึ่งนำเสนอการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดสำหรับใบขนสินค้าขาเข้าทางอากาศนับตั้งแต่การโอนย้ายไปสู่ XML schema ของระบบ e-Customs ในปี 2022 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 และตัวแทนออกของและตัวแทนขนส่งสินค้าทุกรายที่จัดการการนำเข้าทางอากาศเข้าประเทศไทยจำเป็นต้องทำความเข้าใจ
บทความนี้สรุปว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง ส่งผลกระทบต่อขั้นตอนการดึงข้อมูล AWB อย่างไร และ KabyTech กำลังทำอะไรเพื่อช่วยลูกค้าให้ปฏิบัติตามกฎระเบียบ
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ตัวแทนออกของต้องส่งข้อมูล AWB ที่มีโครงสร้างไปยังระบบ e-Customs อย่างน้อย 4 ชั่วโมงก่อนเครื่องบินถึงสำหรับเที่ยวบินระยะไกล (ต้นทางนอก ASEAN) และ 2 ชั่วโมงก่อนถึงสำหรับเที่ยวบินจากประเทศ ASEAN ก่อนหน้านี้ ข้อมูล AWB ถูกส่งเป็นส่วนหนึ่งของใบขนสินค้า ซึ่งสามารถยื่นได้ภายใน 30 วันหลังเครื่องถึง กฎใหม่หมายความว่าตัวแทนออกของต้องการข้อมูล AWB อิเล็กทรอนิกส์เร็วขึ้นมากในกระบวนการ
สำหรับตัวแทนขนส่งที่ยังพึ่งพาการกรอกข้อมูลด้วยมือจาก PDF หรือ AWB กระดาษ การบีบอัดกรอบเวลานี้เป็นเรื่องร้ายแรง หากเที่ยวบินจากแฟรงก์เฟิร์ตลงที่สุวรรณภูมิเวลา 06:00 น. และคุณได้รับเอกสาร HAWB ตอน 22:00 น. คืนก่อนหน้า ทีมของคุณมีเวลาเพียง 2 ชั่วโมงในการประมวลผลและส่งข้อมูล AWB ทั้งหมด สำหรับสินค้ารวมตู้ที่มี HAWB 30-50 ฉบับ การประมวลผลด้วยมือไม่สามารถทำได้ภายใต้กรอบเวลาใหม่
ประกาศดังกล่าวเพิ่มฟิลด์ข้อมูลใหม่ 14 ฟิลด์ใน schema ใบขนสินค้าขาเข้าทางอากาศ การเพิ่มเติมที่มีผลกระทบมากที่สุด ได้แก่:
ระบบ e-Customs จะเริ่มตรวจสอบข้อมูล AWB ที่ส่งเข้ามาแบบเรียลไทม์เทียบกับข้อมูล manifest ของสายการบิน (ที่ได้รับผ่านระบบ Advance Cargo Information) ความไม่ตรงกันในฟิลด์สำคัญ ได้แก่ หมายเลข AWB จำนวนชิ้น น้ำหนักรวม ต้นทาง และปลายทาง จะทำให้เกิดรหัสปฏิเสธทันทีแทนที่จะถูกตั้งค่าสถานะสำหรับการตรวจสอบหลังการตรวจปล่อย
ซึ่งหมายความว่าความถูกต้องของข้อมูลไม่ใช่แค่เรื่องของประสิทธิภาพอีกต่อไป แต่เป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าใบขนของคุณจะได้รับการยอมรับหรือไม่ การพิมพ์ผิดในฟิลด์น้ำหนักรวมที่ก่อนหน้านี้อาจถูกจับได้ระหว่างการสุ่มตรวจ ตอนนี้จะทำให้เกิดการปฏิเสธทันที ทำให้การตรวจปล่อยล่าช้าและอาจเกิดค่าจัดเก็บ
สำหรับทีมที่ใช้การแยกวิเคราะห์ AWB อัตโนมัติอยู่แล้ว ผลกระทบสามารถจัดการได้แต่ต้องให้ความสนใจใน 3 ด้าน:
ข้อกำหนดฟิลด์ที่ขยายหมายความว่าตัวแยกวิเคราะห์ของคุณต้องดึงข้อมูลจากส่วนที่ระบบส่วนใหญ่เคยมองข้าม OCI, HTS, SPH และ AGT ไม่ใช่ส่วนที่เลือกได้อีกต่อไป แต่เป็นฟิลด์บังคับใน schema ใบขนใหม่ หากโซลูชันปัจจุบันของคุณแยกวิเคราะห์ได้เพียง 15-18 ส่วน คุณจะมีช่องว่างข้อมูลที่ต้องกรอกด้วยมือ
การตรวจสอบแบบเรียลไทม์กับข้อมูล manifest ของสายการบินหมายความว่าค่าที่ดึงออกมาต้องตรงกับบันทึกของสายการบินทุกประการ น้ำหนัก "380.5 KGS" ที่ถูกแยกวิเคราะห์เป็น "380.5" ถูกต้อง แต่ถูกแยกวิเคราะห์เป็น "3805" จะถูกปฏิเสธ ในทำนองเดียวกัน รหัสสนามบิน IATA ต้องเป็น 3 ตัวอักษรพอดี "BKK" ไม่ใช่ "BKK " ที่มีช่องว่างตามหลัง ความถูกต้องของตัวแยกวิเคราะห์ที่เคย "ดีพอ" อาจไม่ผ่านการตรวจสอบที่เข้มงวดขึ้น
ข้อกำหนดการส่งก่อนถึงบีบอัดหน้าต่างเวลาที่มีให้ประมวลผล การแยกวิเคราะห์อัตโนมัติจึงไม่ใช่แค่ความสะดวกสบายอีกต่อไป แต่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำตามกำหนดเวลา 2-4 ชั่วโมง โดยเฉพาะสำหรับสินค้ารวมตู้ที่มี HAWB หลายฉบับ
เราทำงานร่วมกับฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศของกรมศุลกากรอย่างใกล้ชิดตั้งแต่ร่างประกาศถูกเวียนแจ้งในเดือนตุลาคม 2025 นี่คือสิ่งที่เราสร้างแล้วและสิ่งที่กำลังจะมา:
วันที่ 1 กรกฎาคมเหลืออีกไม่ถึง 4 เดือน นี่คือรายการตรวจสอบสำหรับตัวแทนออกของและตัวแทนขนส่งสินค้า:
การประเมินความพร้อมฟรีสำหรับตัวแทนขนส่งสินค้าและตัวแทนออกของ ไม่มีข้อผูกมัด