ทำความเข้าใจ Bill of Lading

Bill of Lading (B/L) เป็นเอกสารที่สำคัญที่สุดในการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศ ออกโดยผู้ขนส่งหรือตัวแทนให้แก่ผู้ส่งสินค้า โดยทำหน้าที่ทางกฎหมายสามประการพร้อมกัน: เป็นใบรับสินค้าที่ยืนยันว่าผู้ขนส่งได้รับสินค้าตามที่ระบุ เป็นหลักฐานของสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่ง และ — ในกรณีของ B/L แบบเปลี่ยนมือได้ — ทำหน้าที่เป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่ควบคุมว่าใครสามารถรับสินค้าได้ที่ท่าเรือปลายทาง

ไม่มีเอกสารอื่นใดในอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีหน้าที่สามประการเช่นนี้ นี่คือเหตุผลที่ธนาคาร หน่วยงานศุลกากร และผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทุกรายถือว่า Bill of Lading เป็นเอกสารหลักอ้างอิงของการขนส่งทางทะเล

สำหรับทีมปฏิบัติงานที่ท่าเรือไทย เช่น ท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพ Bill of Lading เป็นเอกสารที่ใช้งานบ่อยที่สุด ตัวแทนสายเรือรายเดียวอาจดำเนินการ B/L 200 ถึง 600+ ฉบับต่อวัน โดยแต่ละฉบับต้องบันทึกข้อมูลอย่างถูกต้องลงในระบบจัดการการขนส่ง

Bill of Lading (B/L) เป็นเอกสารที่สำคัญที่สุดในการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศ เอกสารนี้ออกโดยผู้ขนส่งหรือตัวแทนของผู้ขนส่งให้แก่ผู้ส่งสินค้า และทำหน้าที่ทางกฎหมายสามประการพร้อมกัน ได้แก่ เป็นใบรับสินค้าที่ยืนยันว่าผู้ขนส่งได้รับสินค้าตามที่ระบุไว้ในเอกสาร เป็นหลักฐานของสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่ง และ — ในกรณีของ Bill of Lading แบบเปลี่ยนมือได้ — ทำหน้าที่เป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่ควบคุมว่าใครสามารถรับสินค้าได้ที่ท่าเรือปลายทาง

ไม่มีเอกสารอื่นใดในอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีหน้าที่สามประการนี้ นี่คือเหตุผลที่ธนาคาร หน่วยงานศุลกากร และผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทุกราย ถือว่า Bill of Lading เป็นเอกสารหลักอ้างอิงของการขนส่งทางทะเล ข้อผิดพลาดบน B/L สามารถทำให้การปล่อยสินค้าล่าช้า ถูกศุลกากรกักสินค้า ถูกปฏิเสธ Letter of Credit และในกรณีร้ายแรง อาจทำให้สินค้าถูกส่งมอบให้ผิดราย

สำหรับทีมปฏิบัติงานที่ท่าเรือไทย เช่น ท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพ Bill of Lading เป็นเอกสารที่พวกเขาใช้งานบ่อยที่สุด ตัวแทนสายเรือรายเดียวอาจดำเนินการ B/L 200 ถึง 600 ฉบับขึ้นไปต่อวัน โดยแต่ละฉบับต้องมีการบันทึกข้อมูลอย่างถูกต้องลงในระบบ TMS เพื่อการยื่นพิธีการศุลกากร การติดตามสินค้า และการประสานงานการจัดส่ง

หน้าที่สามประการของ Bill of Lading

หน้าที่สามประการของ Bill of Lading คือสิ่งที่ทำให้เอกสารนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเมื่อเทียบกับเอกสารขนส่งอื่นๆ แต่ละหน้าที่มีผลทางกฎหมายและการปฏิบัติงานที่เฉพาะเจาะจง:

1. ใบรับสินค้า

เมื่อผู้ขนส่งรับสินค้าที่ท่าเรือต้นทาง B/L จะทำหน้าที่เป็นหลักฐานการรับทราบของผู้ขนส่งว่าได้รับสินค้าตามที่ระบุไว้ B/L จะบันทึกสภาพที่ปรากฏของสินค้า ณ เวลาที่รับ หากสินค้ามีความเสียหายหรือบรรจุภัณฑ์ไม่เพียงพอ ผู้ขนส่งจะบันทึกข้อสังเกตไว้บน B/L — ทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่า "Claused" หรือ "Dirty" B/L ส่วน B/L ที่ไม่มีข้อสังเกตดังกล่าวเรียกว่า "Clean" B/L ซึ่งเป็นสิ่งที่ Letter of Credit ส่วนใหญ่กำหนดให้ต้องมี

2. หลักฐานสัญญาการขนส่ง

B/L เป็นหลักฐานของข้อกำหนดและเงื่อนไขที่ผู้ขนส่งตกลงที่จะขนส่งสินค้า เอกสารนี้บันทึกท่าเรือต้นทาง ท่าเรือปลายทาง รายละเอียดเรือและเที่ยวเรือ และเงื่อนไขการชำระค่าระวาง (Prepaid หรือ Collect) ข้อกำหนดและเงื่อนไขมาตรฐานที่พิมพ์อยู่ด้านหลังของ B/L (หรือที่อ้างอิงถึง) จะกำหนดความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ระยะเวลาในการเรียกร้อง และเขตอำนาจศาลที่ใช้บังคับ สายเรือส่วนใหญ่ใช้ข้อกำหนดที่อิงตาม Hague-Visby Rules หรือ Hamburg Rules

3. เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์

นี่คือหน้าที่ที่ทำให้ Bill of Lading แตกต่างจากเอกสารขนส่งอื่นทั้งหมด B/L แบบเปลี่ยนมือได้ (Order B/L) ให้สิทธิ์แก่ผู้ถือในการรับสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง B/L สามารถสลักหลังและโอนจากฝ่ายหนึ่งไปยังอีกฝ่ายหนึ่ง ซึ่งเท่ากับเป็นการโอนกรรมสิทธิ์ในสินค้าขณะที่ยังอยู่ระหว่างการขนส่ง นี่คือสิ่งที่ทำให้ B/L มีความสำคัญต่อการเงินการค้า: ธนาคารสามารถถือ B/L ต้นฉบับเป็นหลักประกัน โดยมั่นใจว่าสินค้าจะไม่ถูกปล่อยหากไม่มี B/L

Bill of Lading ไม่ได้มีหน้าที่เป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ทุกฉบับ Straight B/L (แบบไม่สามารถเปลี่ยนมือได้) ระบุชื่อผู้รับสินค้าเฉพาะเจาะจงและไม่สามารถโอนได้ Sea Waybill แม้จะไม่ใช่ B/L ในทางเทคนิค แต่ทำหน้าที่เป็นใบรับสินค้าและหลักฐานสัญญา โดยไม่มีหน้าที่แสดงกรรมสิทธิ์เลย

มี Bill of Lading หลายประเภทที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศ แต่ละประเภทตอบสนองความต้องการทางการค้าที่แตกต่างกัน:

Original / Negotiable Bill of Lading

B/L ต้นฉบับจะออกเป็นชุดจำนวนสามฉบับ โดยแต่ละฉบับระบุว่า "Original" ทุกฉบับมีผลบังคับทางกฎหมายเท่าเทียมกัน — การนำ B/L ฉบับใดฉบับหนึ่งจากสามฉบับไปแสดงต่อผู้ขนส่งที่ท่าเรือปลายทางก็เพียงพอที่จะรับสินค้าได้ B/L จะระบุว่า "To Order" หรือ "To Order of [ผู้ส่งสินค้า/ธนาคาร]" หมายความว่าสามารถสลักหลัง (ลงนามโอน) ให้แก่อีกฝ่ายหนึ่งได้ นี่คือประเภทที่จำเป็นสำหรับธุรกรรม Letter of Credit ที่ธนาคารต้องควบคุมสินค้าเป็นหลักประกัน

Straight / Non-negotiable Bill of Lading

Straight B/L ระบุชื่อผู้รับสินค้าเฉพาะเจาะจงและมีคำว่า "Non-negotiable" ระบุไว้บนหน้าเอกสาร ไม่สามารถสลักหลังหรือโอนให้แก่บุคคลอื่นได้ ผู้รับสินค้าที่ระบุชื่อเป็นเพียงฝ่ายเดียวที่สามารถรับสินค้าที่ท่าเรือปลายทางได้ Straight B/L ใช้เมื่อไม่มีความจำเป็นด้านการเงินการค้าและความสัมพันธ์ระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขายเป็นที่ยอมรับแล้ว — ตัวอย่างเช่น ระหว่างบริษัทแม่กับบริษัทลูกในต่างประเทศ

Telex Release

Telex Release ไม่ใช่ประเภทของ B/L แยกต่างหาก แต่เป็นขั้นตอนการปล่อยสินค้าโดยไม่ต้องแสดง B/L ต้นฉบับที่ท่าเรือปลายทาง ผู้ส่งสินค้าจะคืน B/L ต้นฉบับทั้งหมดให้แก่ผู้ขนส่งที่ท่าเรือต้นทาง จากนั้นผู้ขนส่งจะส่งข้อความอิเล็กทรอนิกส์ (ในอดีตใช้เทเล็กซ์ ปัจจุบันมักเป็นอีเมลหรือข้อความ EDI) ไปยังตัวแทนที่ปลายทางเพื่ออนุมัติการปล่อยสินค้าให้แก่ผู้รับ วิธีนี้ช่วยลดความเสี่ยงและความล่าช้าจากการส่งเอกสารต้นฉบับข้ามประเทศ Telex Release เป็นที่นิยมอย่างมากในการค้าภายในเอเชีย โดยเฉพาะการขนส่งระหว่างไทย จีน ญี่ปุ่น และประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

Sea Waybill

Sea Waybill ทำหน้าที่เป็นใบรับสินค้าและหลักฐานสัญญาการขนส่ง แต่ไม่ใช่เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์และไม่สามารถเปลี่ยนมือได้ ผู้รับสินค้าไม่จำเป็นต้องแสดงเอกสารใดเพื่อรับสินค้า — เพียงแค่พิสูจน์ตัวตนเท่านั้น Sea Waybill รวดเร็วและง่ายกว่า B/L แต่ไม่สามารถใช้สำหรับธุรกรรม Letter of Credit ที่ต้องการความปลอดภัยด้านเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ ปัจจุบันมีการใช้มากขึ้นสำหรับการขนส่งระหว่างคู่ค้าที่ไว้วางใจกัน

Switch Bill of Lading

Switch B/L คือชุด B/L ที่ออกใหม่เพื่อทดแทนชุดเดิม โดยปกติจะมีรายละเอียดผู้ส่งสินค้าหรือผู้รับสินค้าที่แตกต่างกัน ใช้ในการค้าผ่านตัวกลาง เมื่อผู้ค้าคนกลางไม่ต้องการให้ผู้ซื้อรู้จักผู้จัดหาต้นทาง หรือไม่ต้องการให้ผู้ขายรู้จักผู้ซื้อปลายทาง B/L ชุดเดิมจะถูกคืนให้ผู้ขนส่งและออกชุดใหม่ Switch B/L เป็นที่นิยมในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ผ่านศูนย์กลางการค้าอย่างสิงคโปร์และฮ่องกง

Through Bill of Lading

Through B/L ครอบคลุมเส้นทางการขนส่งทั้งหมดจากต้นทางถึงปลายทางสุดท้าย เมื่อสินค้าต้องถ่ายลำที่ท่าเรือระหว่างทาง B/L ฉบับเดียวครอบคลุมได้ ตัวอย่างเช่น การขนส่งจากท่าเรือแหลมฉบังไปฮัมบูร์กโดยถ่ายลำที่สิงคโปร์ ผู้ขนส่งรับผิดชอบการเดินทางทั้งหมด รวมถึงการถ่ายลำ วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากด้านเอกสารสำหรับผู้ส่งสินค้า ที่ต้องจัดการ B/L เพียงฉบับเดียวแทนที่จะเป็น B/L แยกสำหรับแต่ละช่วงการเดินทาง

Bill of Lading ทุกฉบับประกอบด้วยชุดฟิลด์มาตรฐาน แม้รูปแบบจะแตกต่างกันไปตามสายเรือ ฟิลด์เหล่านี้คือข้อมูลที่ทีมปฏิบัติงานต้องบันทึกอย่างถูกต้องเพื่อการป้อนข้อมูลเข้า TMS และการยื่นพิธีการศุลกากร:

• B/L Number — หมายเลขประจำตัวเฉพาะที่สายเรือกำหนด รูปแบบแตกต่างกันตามผู้ขนส่ง: Evergreen ใช้คำนำหน้า EGLV, Maersk ใช้รูปแบบตัวเลข, ONE ใช้คำนำหน้า ONEY หมายเลข B/L เป็นคีย์หลักสำหรับการติดตามการขนส่งในทุกระบบ
• Shipper — ฝ่ายที่ทำสัญญากับผู้ขนส่งเพื่อขนส่งสินค้า ชื่อทางกฎหมายเต็มและที่อยู่ของผู้ส่งสินค้าตามที่ปรากฏบน B/L ต้องตรงกับใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์และเอกสารการค้าอื่นๆ อย่างถูกต้อง
• Consignee — ฝ่ายที่สินค้าจะถูกจัดส่งให้ สำหรับ B/L แบบเปลี่ยนมือได้ ฟิลด์นี้จะระบุว่า "To Order" หรือ "To Order of [ชื่อธนาคาร]" สำหรับ Straight B/L จะระบุชื่อผู้รับสินค้าเฉพาะเจาะจง
• Notify Party — ฝ่ายที่จะได้รับแจ้งเมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือปลายทาง มักเป็นผู้ซื้อจริงหรือตัวแทนออกของ Notify Party ไม่มีสิทธิ์ทางกฎหมายในสินค้า เว้นแต่จะเป็น Consignee ด้วย
• Vessel and Voyage — ชื่อเรือและหมายเลขเที่ยวเรือเฉพาะ สำหรับสินค้าถ่ายลำ B/L อาจระบุเรือลำแรกพร้อมระบุว่า "with transshipment" หรือระบุเรือหลายลำ
• Port of Loading (POL) — ท่าเรือที่สินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ระบุด้วย UN/LOCODE — ตัวอย่างเช่น THLCH สำหรับท่าเรือแหลมฉบัง, THBKK สำหรับท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย)
• Port of Discharge (POD) — ท่าเรือที่สินค้าจะถูกขนถ่ายจากเรือ สำหรับ Through B/L ท่าเรือนี้อาจแตกต่างจากจุดหมายปลายทางสุดท้ายหากมีการขนส่งต่อทางบก
• Container Number — หมายเลขประจำตัวเฉพาะของแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ ตามรูปแบบ ISO 6346: ตัวอักษรสี่ตัว (รหัสเจ้าของ + ตัวระบุประเภท) ตามด้วยตัวเลขหกหลักและตัวเลขตรวจสอบ ตัวอย่าง: EGHU9107358 ตัวเลขตรวจสอบช่วยให้สามารถตรวจยืนยันแบบอัตโนมัติได้
• Seal Number — หมายเลขซีลรักษาความปลอดภัยที่ติดไว้กับตู้คอนเทนเนอร์แต่ละตู้ หน่วยงานศุลกากรจะตรวจสอบหมายเลขซีลบนตู้คอนเทนเนอร์จริงกับข้อมูลใน B/L หากไม่ตรงกันจะทำให้เกิดการตรวจสอบ
• Description of Goods — คำอธิบายทั่วไปของสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ รหัส HS (Harmonized System code) สำหรับการจำแนกประเภทศุลกากร และเครื่องหมายและหมายเลขบนหีบห่อ
• Number of Packages — จำนวนรวมและประเภทของหีบห่อ (กล่อง พาเลท ถัง เป็นต้น)
• Gross Weight — น้ำหนักรวมของสินค้ารวมบรรจุภัณฑ์ ระบุเป็นกิโลกรัม ภายใต้ข้อกำหนด SOLAS VGM จะต้องมีการรับรองน้ำหนักรวมของแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ด้วย
• Measurement / Volume — ปริมาตรรวมของสินค้าในหน่วยลูกบาศก์เมตร (CBM) ใช้สำหรับการคำนวณค่าระวางเมื่อน้ำหนักตามปริมาตรเกินน้ำหนักจริง
• Freight Terms — ค่าระวางเป็นแบบ Prepaid (ผู้ส่งสินค้าชำระที่ต้นทาง) หรือ Collect (ผู้รับสินค้าชำระที่ปลายทาง) รวมถึงระบุเงื่อนไขบริการ: CY/CY (Container Yard ถึง Container Yard), CFS/CFS (Container Freight Station ถึง Container Freight Station) หรือแบบผสม
• Date of Issue — วันที่ออก B/L สำหรับ B/L แบบ "Shipped on Board" วันที่นี้มักเป็นวันที่สินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ วันที่นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปฏิบัติตาม Letter of Credit เนื่องจากวันที่บน B/L ต้องอยู่ภายในระยะเวลาการจัดส่งที่ LC กำหนด

ประตูหลักสองแห่งของการขนส่งทางทะเลของไทย — ท่าเรือแหลมฉบัง (THLCH) และท่าเรือกรุงเทพที่คลองเตย (THBKK) — รองรับตู้คอนเทนเนอร์รวมกันมากกว่า 10 ล้าน TEU ต่อปี สินค้าคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ทั้งนำเข้าและส่งออกที่ผ่านท่าเรือเหล่านี้มี Bill of Lading เป็นเอกสารกำกับ

ท่าเรือแหลมฉบัง

ท่าเรือแหลมฉบังเป็นท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดของไทย ตั้งอยู่ห่างจากกรุงเทพฯ ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 120 กิโลเมตร ในจังหวัดชลบุรี รองรับสินค้าคอนเทนเนอร์ประมาณ 75% ของการขนส่งทางทะเลของไทย ท่าเรือมีผู้ประกอบการหลายราย ได้แก่ Hutchison, ESCO และ LCB Container Terminal B/L สำหรับสินค้าที่ท่าเรือแหลมฉบังใช้ UN/LOCODE THLCH และการดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมงหมายความว่า B/L เข้ามาอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งวันจากสายเรือที่ให้บริการทั่วเอเชีย ยุโรป และอเมริกา

ท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย)

ท่าเรือกรุงเทพ ดำเนินการโดยการท่าเรือแห่งประเทศไทย ตั้งอยู่ริมแม่น้ำเจ้าพระยาในเขตคลองเตย กรุงเทพมหานคร แม้จะมีขนาดเล็กกว่าท่าเรือแหลมฉบัง แต่ยังคงมีความสำคัญสำหรับสินค้าบางประเภทและสำหรับผู้นำเข้าส่งออกที่ตั้งอยู่ในกรุงเทพฯ ตอนกลาง ข้อจำกัดด้านร่องน้ำทำให้รับได้เฉพาะเรือขนาดเล็ก และ B/L สำหรับท่าเรือกรุงเทพใช้ UN/LOCODE THBKK

ข้อกำหนดของกรมศุลกากรไทย

กรมศุลกากรไทยกำหนดให้ต้องยื่นข้อมูล B/L หลักในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านระบบ e-Customs สำหรับทั้งใบขนสินค้าขาเข้าและขาออก หมายเลข B/L เป็นฟิลด์อ้างอิงบังคับในทุกรายการศุลกากร หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์และหมายเลขซีลต้องตรงกันอย่างถูกต้องระหว่าง B/L ใบขนสินค้า และการตรวจสอบจริง ความไม่ตรงกันใดๆ อาจทำให้เกิดคำสั่งตรวจสอบ ซึ่งทำให้การปล่อยสินค้าล่าช้า 1-3 วันทำการ

สำหรับใบขนสินค้าขาเข้า ข้อมูล B/L จะถูกป้อนเข้าสู่ระบบ Thailand National Single Window (NSW) ซึ่งแบ่งปันข้อมูลระหว่างหน่วยงานรัฐ รวมถึงสำนักงานคณะกรรมการอาหารและยา (อย.) สำนักงานมาตรฐานสินค้าเกษตรและอาหารแห่งชาติ (มกอช.) และกรมการค้าต่างประเทศ ดังนั้น ข้อมูล B/L ที่ถูกต้องจึงไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดด้านการขนส่งเท่านั้น แต่เป็นข้อกำหนดด้านกฎระเบียบด้วย

การยื่น e-Customs

กรมศุลกากรไทยได้ดำเนินการแปลงกระบวนการเป็นดิจิทัลอย่างต่อเนื่อง ระบบ e-Import และ e-Export กำหนดให้ยื่นข้อมูลใบขนสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์โดยอ้างอิง B/L ฟิลด์สำคัญของ B/L ที่เชื่อมโยงกับฟิลด์ใบขนสินค้าของศุลกากรไทย ได้แก่: หมายเลข B/L (เป็นเลขอ้างอิงเอกสารขนส่ง) หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ (สำหรับตรวจสอบกับข้อมูลผู้ประกอบการท่าเรือ) น้ำหนักรวม (ตรวจสอบกับข้อมูล VGM) และคำอธิบายสินค้าพร้อมรหัส HS (สำหรับการจำแนกพิกัดอัตราศุลกากรและการคำนวณอากร)

ปัญหาที่พบบ่อยในการดำเนินการ B/L

แม้ B/L จะเป็นเอกสารที่ใช้มานาน แต่การดำเนินการยังคงเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่เกิดข้อผิดพลาดมากที่สุดในการขนส่งทางทะเล สาเหตุหลักเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง:

ข้อผิดพลาดจากการป้อนข้อมูลด้วยมือ

หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์มีความยาว 11 อักขระ ประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลขผสมกัน หมายเลขซีลแตกต่างกันตามผู้ขนส่งและท่าเรือ รหัสท่าเรือต้องตรงกับ UN/LOCODE อย่างถูกต้อง เมื่อตัวแทนป้อนข้อมูลเหล่านี้ด้วยมือจาก B/L ที่สแกนหรือ PDF เข้าสู่ TMS อัตราความผิดพลาดโดยทั่วไปอยู่ที่ 2-5% เมื่อดำเนินการ 600 ฉบับต่อวัน หมายความว่ามี 12 ถึง 30 รายการที่มีข้อผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งจุด ข้อผิดพลาดแต่ละจุดต้องถูกค้นพบและแก้ไข ซึ่งมักเกิดขึ้นหลังจากที่ปัญหาได้ส่งผลกระทบไปยังขั้นตอนถัดไปแล้ว

ความล่าช้าในการปล่อยสินค้า

เมื่อหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์หรือหมายเลขซีลในใบขนสินค้าไม่ตรงกับข้อมูลของผู้ประกอบการท่าเรือ — เนื่องจากการป้อนข้อมูล B/L ผิดพลาด — สินค้าจะถูกตั้งธงให้ตรวจสอบหรือกัก ที่ท่าเรือแหลมฉบัง ความล่าช้าในการปล่อยสินค้าแม้เพียงหนึ่งวันอาจส่งผลกระทบต่อเนื่อง เช่น พลาดการเชื่อมต่อการขนส่งทางบก ตารางคลังสินค้าขัดข้อง และสายการผลิตหยุดชะงักสำหรับโรงงานที่ใช้ระบบ Just-in-Time ในเขตอุตสาหกรรม Eastern Seaboard

ความไม่ตรงกันของเอกสาร Letter of Credit

สำหรับการขนส่งที่ใช้ LC ค้ำประกัน B/L ต้องตรงกับข้อกำหนดของ LC อย่างถูกต้อง: ชื่อผู้ส่งสินค้า รายละเอียดผู้รับสินค้า ท่าเรือต้นทาง คำอธิบายสินค้า วันที่จัดส่งล่าสุด และการสลักหลัง B/L ธนาคารตรวจสอบ B/L อย่างละเอียดถี่ถ้วนและจะปฏิเสธเอกสารแม้จะมีความไม่ตรงกันเพียงเล็กน้อย หากข้อมูล B/L ถูกป้อนผิดและข้อผิดพลาดแพร่กระจายไปยังเอกสารการค้าอื่น การยื่นเอกสารตาม LC จะถูกปฏิเสธ — ทำให้เกิดความล่าช้าในการชำระเงินและค่าใช้จ่ายในการแก้ไขเพิ่มเติม

B/L Intelligence API ของ KabyTech ขจัดการป้อนข้อมูลด้วยมือโดยการแยกวิเคราะห์ Bill of Lading จากรูปแบบของสายเรือทุกแห่งโดยอัตโนมัติ ระบบรองรับเอกสารที่สแกน เอกสาร PDF จากพอร์ทัลของผู้ขนส่ง และข้อความ EDI ด้วยความแม่นยำเท่าเทียมกัน

กระบวนการแยกวิเคราะห์ทำงานเป็นสามขั้นตอน ขั้นแรก เอกสารถูกนำเข้าและรูปแบบของสายเรือถูกตรวจจับอัตโนมัติ — ไม่ต้องตั้งค่าเทมเพลตสำหรับแต่ละสายเรือ ขั้นที่สอง ฟิลด์ทั้งหมดถูกสกัดโดยใช้โมเดลที่ผ่านการฝึกของ KabyTech รวมถึงหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล รหัสท่าเรือ รายละเอียดผู้ส่ง/ผู้รับสินค้า คำอธิบายสินค้า น้ำหนัก และปริมาตร ขั้นที่สาม ค่าที่สกัดได้ทุกค่าจะถูกตรวจสอบ: หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ถูกตรวจสอบตามกฎ Check Digit ของ ISO 6346 รหัสท่าเรือถูกยืนยันกับฐานข้อมูล UN/LOCODE และคำนำหน้าสายเรือถูกตรวจสอบกับทะเบียนรหัสผู้ขนส่ง

ข้อมูลที่ผ่านการตรวจสอบและจัดโครงสร้างแล้วจะถูกส่งโดยตรงเข้าสู่ TMS หรือระบบยื่นพิธีการศุลกากรของคุณผ่าน API โดยปกติ B/L หนึ่งฉบับจะถูกประมวลผลภายในเวลาไม่ถึง 2 วินาที และระบบรองรับการดำเนินการมากกว่า 600 ฉบับต่อวันสำหรับลูกค้าที่ใช้งานจริงที่ท่าเรือแหลมฉบัง

สำหรับการดำเนินงานในประเทศไทยโดยเฉพาะ KabyTech จะกรอกข้อมูลล่วงหน้าในฟิลด์ใบขนสินค้า e-Customs จากข้อมูล B/L ที่แยกวิเคราะห์แล้ว เพื่อให้แน่ใจว่ารายการศุลกากรตรงกับ B/L อย่างถูกต้อง และขจัดข้อผิดพลาดจากความไม่ตรงกันที่ทำให้การปล่อยสินค้าล่าช้า