Incoterms คืออะไร?
Incoterms (International Commercial Terms) คือชุดเงื่อนไขการค้ามาตรฐาน 11 ข้อที่เผยแพร่โดยหอการค้าระหว่างประเทศ (ICC) ซึ่งกำหนดความรับผิดชอบของผู้ซื้อและผู้ขายในธุรกรรมระหว่างประเทศ ฉบับปัจจุบันคือ Incoterms 2020 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020
Incoterms ตอบคำถามสำคัญ 3 ข้อสำหรับทุกธุรกรรม:
- ใครจัดการขนส่ง? — ฝ่ายใดรับผิดชอบในการจองและจ่ายค่าผู้ขนส่ง
- ใครรับความเสี่ยง? — ณ จุดใดที่ความเสี่ยงต่อการสูญหายหรือเสียหายโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ
- ใครจ่ายค่าอะไร? — ค่าใช้จ่าย (ขนส่ง ประกันภัย พิธีศุลกากร ค่าดำเนินการท่าเรือ) แบ่งกันอย่างไร
Incoterms ไม่ได้กำหนดสัญญาซื้อขาย เงื่อนไขการชำระเงิน การโอนกรรมสิทธิ์/ความเป็นเจ้าของ หรือการระงับข้อพิพาท Incoterms เกี่ยวข้องกับการส่งมอบสินค้าทางกายภาพและการจัดสรรค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบเท่านั้น
Incoterm แต่ละข้อแสดงเป็นรหัส 3 ตัวอักษร (เช่น FOB, CIF) ตามด้วยสถานที่ที่ระบุ (เช่น FOB Bangkok Port, CIF Hamburg) สถานที่ที่ระบุมีความสำคัญเพราะเป็นตัวกำหนดว่าภาระหน้าที่โอนย้ายที่ใด
KabyTech ดึง Incoterms จากใบกำกับสินค้า ใบสั่งซื้อ และ Letter of Credit และใช้เพื่อกำหนดว่าเอกสารขนส่งใดควรคาดหวังในชุดเอกสารการขนส่ง
Incoterms หลักสำหรับการขนส่งสินค้า
กฎ Incoterms 2020 จำนวน 11 ข้อแบ่งเป็น 2 กลุ่ม: กฎสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ (7 ข้อ) และกฎสำหรับการขนส่งทางทะเล/ทางน้ำภายในประเทศเท่านั้น (4 ข้อ) ข้อต่อไปนี้มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดกับเอกสารขนส่ง:
| เงื่อนไข | ชื่อเต็ม | รูปแบบ | ผู้ขายจัดการขนส่ง? | ผู้ขายจัดการประกันภัย? |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works | ทุกรูปแบบ | ไม่ | ไม่ |
| FCA | Free Carrier | ทุกรูปแบบ | ไม่ (ถึงสถานที่ที่ระบุเท่านั้น) | ไม่ |
| FOB | Free on Board | ทางทะเลเท่านั้น | ไม่ (ถึงกราบเรือ) | ไม่ |
| CFR | Cost and Freight | ทางทะเลเท่านั้น | ใช่ | ไม่ |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | ทางทะเลเท่านั้น | ใช่ | ใช่ (ขั้นต่ำ ICC-C) |
| CPT | Carriage Paid To | ทุกรูปแบบ | ใช่ | ไม่ |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | ทุกรูปแบบ | ใช่ | ใช่ (ขั้นต่ำ ICC-A) |
| DAP | Delivered at Place | ทุกรูปแบบ | ใช่ | ไม่ |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | ทุกรูปแบบ | ใช่ (รวมการขนถ่าย) | ไม่ |
| DDP | Delivered Duty Paid | ทุกรูปแบบ | ใช่ (รวมพิธีนำเข้า) | ไม่ |
FOB และ CIF ยังคงเป็นเงื่อนไขที่พบมากที่สุดในการค้าส่งออกของไทย ในขณะที่ EXW และ DDP เป็นที่นิยมในอีคอมเมิร์ซและการจัดส่งโดยตรงถึงผู้บริโภค FCA ได้รับความนิยมมากขึ้นในฐานะทางเลือกที่ ICC แนะนำแทน FOB สำหรับการขนส่งแบบคอนเทนเนอร์ เนื่องจากแนวคิด "กราบเรือ" ของ FOB ล้าสมัยสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
โปรดสังเกตความแตกต่างสำคัญระหว่าง CIF (ทางทะเลเท่านั้น ประกันภัยขั้นต่ำ Institute Cargo Clause C) และ CIP (ทุกรูปแบบ ประกันภัยขั้นต่ำ Institute Cargo Clause A — ประกันภัยทุกความเสี่ยง) ความแตกต่างนี้ส่งผลต่อเอกสารประกันภัยที่ควรปรากฏในชุดเอกสารการขนส่ง
Incoterms และข้อกำหนดเอกสาร
การเลือก Incoterm กำหนดโดยตรงว่าผู้ขายต้องจัดเตรียมเอกสารขนส่งและประกันภัยใดบ้าง ซึ่งมีผลในทางปฏิบัติต่อการตรวจสอบเอกสารของ KabyTech:
- FOB / CFR / CIF: เงื่อนไขทางทะเลเหล่านี้ต้องมีใบตราส่งสินค้าทางเรือ (B/L) เป็นเอกสารขนส่ง โดยเฉพาะ ผู้ขายต้องจัดหา B/L ทางทะเลแบบ "on board" ที่แสดงว่าสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ระบุแล้ว B/L แบบ received-for-shipment ไม่เพียงพอ เว้นแต่จะมีหมายเหตุ on-board
- FCA: ยอมรับเอกสารขนส่งที่เหมาะสมกับรูปแบบการขนส่ง ไม่ว่าจะเป็น B/L, ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ (AWB), CMR ทางรถบรรทุก หรือใบตราส่งสินค้าทางรถไฟ Incoterms 2020 เพิ่มข้อกำหนดใหม่ (FCA A6/B6) ที่อนุญาตให้ผู้ซื้อสั่งให้ผู้ขนส่งของตนออก B/L แบบ on-board ให้ผู้ขาย ซึ่งผู้ขายสามารถนำเสนอภายใต้ Letter of Credit ได้
- CPT / CIP: ต้องมี "เอกสารขนส่งตามปกติ" สำหรับรูปแบบการขนส่งที่ใช้ สำหรับขนส่งทางอากาศคือ AWB สำหรับทางทะเลคือ B/L สำหรับขนส่งหลายรูปแบบคือเอกสารขนส่งรวม (FIATA FBL หรือเทียบเท่า)
- CIF / CIP: นอกเหนือจากเอกสารขนส่งแล้ว เงื่อนไขเหล่านี้ต้องการให้ผู้ขายจัดหาเอกสารประกันภัย — กรมธรรม์หรือใบรับรองที่คุ้มครองสินค้าอย่างน้อยถึงปลายทาง CIF ต้องการความคุ้มครองขั้นต่ำ ICC-C ส่วน CIP ต้องการ ICC-A (ประกันภัยทุกความเสี่ยง) ภายใต้ Incoterms 2020
- DAP / DPU / DDP: ผู้ขายจัดการขนส่งทั้งหมด ดังนั้นผู้ขายถือเอกสารขนส่ง ผู้ซื้ออาจได้รับสำเนาแต่ไม่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์การชำระเงิน/ศุลกากร (ยกเว้น DDP ซึ่งผู้ขายดำเนินการพิธีนำเข้าด้วย)
KabyTech ใช้ Incoterm ที่ดึงได้เพื่อสร้างรายการตรวจสอบเอกสารที่คาดหวังสำหรับแต่ละการขนส่ง หากธุรกรรม CIF ขาดใบรับรองประกันภัย หรือการขนส่ง FOB ขาด B/L แบบ on-board KabyTech จะแจ้งเตือนช่องว่าง
จุดโอนความเสี่ยง
การทำความเข้าใจจุดโอนความเสี่ยงจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อมีความสำคัญสำหรับการเรียกค่าสินไหมทดแทนสินค้าและการประกันภัย Incoterm แต่ละข้อกำหนดจุดโอนความเสี่ยงเฉพาะ:
- EXW: ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกวางไว้ให้ผู้ซื้อ ณ สถานประกอบการของผู้ขาย ผู้ซื้อรับความเสี่ยงการขนส่งทั้งหมด
- FCA: ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่ง (หรือบุคคลที่ได้รับมอบหมาย) ณ สถานที่ที่ระบุ หากสถานที่ที่ระบุเป็นสถานประกอบการของผู้ขาย ความเสี่ยงโอนเมื่อบรรทุกขึ้นยานพาหนะที่มารับ หากเป็นสถานที่อื่น ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าอยู่ในความดูแลของผู้ขนส่งบนยานพาหนะของผู้ขาย
- FOB: ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง
- CFR / CIF: แม้ผู้ขายจ่ายค่าระวาง (และค่าประกันภัยภายใต้ CIF) ความเสี่ยงโอน ณ จุดเดียวกับ FOB — เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง นี่เป็นแหล่งที่มาของความสับสนที่พบบ่อย: ภายใต้ CIF ผู้ขายจ่ายค่าประกันภัยแต่ผู้ซื้อรับความเสี่ยงระหว่างการขนส่ง
- CPT / CIP: ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก เช่นเดียวกับ CFR/CIF ผู้ขายจ่ายค่าขนส่ง (และค่าประกันภัยภายใต้ CIP) แต่ความเสี่ยงโอนที่ต้นทาง
- DAP: ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกวางไว้ให้ผู้ซื้อบนยานพาหนะที่มาถึง ณ ปลายทางที่ระบุ พร้อมสำหรับการขนถ่าย
- DPU: ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ
- DDP: ความเสี่ยงโอน ณ จุดเดียวกับ DAP (บนยานพาหนะที่มาถึง ณ ปลายทาง) แต่ผู้ขายยังรับค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงในการผ่านพิธีนำเข้าเพิ่มเติม
สำหรับผู้ใช้ KabyTech จุดโอนความเสี่ยงกำหนดว่าฝ่ายใดควรยื่นเรียกค่าสินไหมทดแทนสินค้าและกรมธรรม์ประกันภัยฉบับใดคุ้มครองความเสียหาย KabyTech ใส่คำอธิบายประกอบในเอกสารที่แยกวิเคราะห์พร้อมจุดโอนความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องตาม Incoterm และสถานที่ที่ระบุที่ดึงได้
สรุป
Incoterms เป็นภาษาสากลสำหรับการจัดสรรความรับผิดชอบด้านการขนส่งในการค้าระหว่างประเทศ ประเด็นสำคัญ:
- Incoterms 2020 กำหนดเงื่อนไข 11 ข้อ: EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP (ทุกรูปแบบ) รวมถึง FAS (ทางทะเลเท่านั้น ใช้น้อยกว่าในการขนส่งสินค้าไทย)
- Incoterm ที่เลือกกำหนดว่าผู้ขายต้องจัดหาเอกสารขนส่งใดบ้าง — B/L สำหรับเงื่อนไขทางทะเล AWB สำหรับทางอากาศ CMR สำหรับทางถนน ฯลฯ
- CIF และ CIP เป็นเงื่อนไขเดียวที่ผู้ขายต้องจัดการประกันภัย โดย CIF ต้องการขั้นต่ำ ICC-C ส่วน CIP ต้องการ ICC-A
- การโอนความเสี่ยงมักเข้าใจผิด: ภายใต้ CIF/CFR ความเสี่ยงโอนที่ท่าเรือต้นทางแม้ว่าผู้ขายจ่ายค่าระวาง
- KabyTech ดึง Incoterms จากเอกสารพาณิชย์และใช้เพื่อสร้างรายการตรวจสอบเอกสารที่คาดหวังและคำอธิบายประกอบความเสี่ยง
สำหรับการดึง Incoterm อัตโนมัติและการตรวจสอบชุดเอกสาร ดู endpoint /parse/commercial-invoice และ /validate/document-set ของ API ในเอกสาร KabyTech